裝船機(jī)船型的主要參數(shù)與特點(diǎn)

主要技術(shù)參數(shù)：除一般運(yùn)輸船所表達(dá)的總長、垂線間長、型寬、型深、吃水、載重量、艙 容、總噸、凈噸、主機(jī)功率、航速……等外，裝船機(jī)還有其獨(dú)特的參數(shù)，歸納如下：

裝載TEIP的數(shù)量。

裝載20英尺或40英尺拖車的數(shù)量，或能兼裝小汽車的數(shù)量。

裝載拖車長度（應(yīng)標(biāo)注出相對應(yīng)的寬度）.

甲板面積（指能裝載集裝箱或拖車的甲板面積〉。

甲板、跳板、升降機(jī)等能承受的負(fù)荷，包括平均負(fù)荷、軸負(fù)荷、輪負(fù)荷。

艙內(nèi)、甲板間及尾門等交通出入口的凈寬、凈高等。

船型的特點(diǎn)：裝船機(jī)與普通貨船不同，其船型的主要特點(diǎn)如下：

建筑型式，首尾設(shè)有尖艙，機(jī)艙設(shè)于尾部，機(jī)艙上面為主要的交通要道，因此機(jī)艙近似 于封閉式。前面的貨艙一般用無脊弧和梁拱的甲板進(jìn)行水平分隔，上下交通依靠固定或活動的坡 道，或升降機(jī).在主甲板下兩舷一般設(shè)置雙層船殼，形成邊艙，并盡量少設(shè)橫艙壁，若為滿足抗 沉性要求而設(shè)置了水密橫艙壁，則需在艙壁板上裝設(shè)無門檻的水密門。在主甲板上露天甲板下一 般為縱通、無橫艙壁的甲板間艙.在上下出入口處，也根據(jù)抗沉性要求配置水密或非水密的蓋 板.在首尾或兩舷設(shè)有可通車輛的開口、水密門和跳板。上層建筑設(shè)在尾部或中部偏前，視布置 需要而定。

決定船體主尺度的方法與一般貨船不同。如型深與型寬，在扣除雙層底、骨架或梁材高 度后，應(yīng)是所運(yùn)送貨物的每單元尺度的整倍數(shù)，故尺度的變化是不連續(xù)的，主尺度的比值與普通 貨船也有所不同。

貨艙容積比相同載重量的干貨船大。

因艙容要求大，故其有較大的型深，于是為滿足穩(wěn)定性要求而不得不加固體或液體壓載. 另外，要求在各種不同裝載情況下，能調(diào)整初穩(wěn)心高度，以免出現(xiàn)因初穩(wěn)心髙度過小而形成穩(wěn)性 不足，或過大而造成橫搖過劇，從而增大對船體結(jié)構(gòu)的動力負(fù)荷或破壞貨物的綁扎設(shè)置，造成貨 物的破損和橫移等危險(xiǎn)事故.

因型深髙、水上面積與水下面積的比值約為3左右，以及該型船靠離碼頭次數(shù)頻繁，對 操縱性的要求較髙，為此一般均設(shè)置側(cè)推器。

因船與碼頭聯(lián)接的跳板設(shè)在主甲板上，故主甲板的高度是根據(jù)所?？看a頭的水位、碼頭 岸壁的高度與本船空、滿載時(shí)吃水而定的.

裝船機(jī)的特點(diǎn)是：主尺度比值不理想、航速髙、吃水淺、主輔機(jī)功率大、貨物重心過份 偏后，以及為爭取尾部主甲板面積而形成較寬的扁平船尾，其上又常設(shè)置重的尾跳板及其支架， 又有龐大的上層建筑，主甲板以上的甲板間不設(shè)或少設(shè)橫艙壁與支柱等，這些特點(diǎn)對裝船機(jī)的總 體布置、性能、船體結(jié)構(gòu)、振動等問題帶來了不少困難.

由上可見，裝船機(jī)的設(shè)計(jì)與普通貨船不同，其主尺度作階梯跳躍式的變化，故在確定載貨 量、載重量、集裝箱的種類與尺度、拖車長度、滾裝工藝等后，在選擇主尺度時(shí)，一方面具有直 接選定的特點(diǎn)；另一方面需與建筑型式、總布置、線型、推進(jìn)、結(jié)構(gòu)等各種因素全面綜合考慮.