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集裝箱裝載數(shù)量、航速和載重系數(shù)的確定
在某一航線上，應(yīng)配備裝船機(jī)的數(shù)量、大小及航速，要根據(jù)該航線上的貨源及所停靠港口的 裝卸能力、速度、碼頭的裝卸費(fèi)用、在碼頭上?？康臅r(shí)間、港口到內(nèi)陸的聯(lián)運(yùn)能力、滾裝工藝 （是帶輪運(yùn)輸、還是浐車作業(yè)、還是二者混合等）及綜合各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)決定.
航速與載重量的關(guān)系。對(duì)現(xiàn)有船的統(tǒng)計(jì)表示在圖1。一般裝船機(jī)的傅汝徳數(shù)為0.2?0.3, 較少超過(guò)0.3以上.特別近年石油價(jià)格上升后，新造裝船機(jī)的航速有所下降，其服務(wù)航速一般按 主機(jī)最大持續(xù)功率的85?90%來(lái)確定.
總箱數(shù)與載重量之間的關(guān)系按統(tǒng)計(jì)所得表示在圖2,其中每箱的載重量沒(méi)有統(tǒng)一，從圖中可 見(jiàn)，統(tǒng)計(jì)的點(diǎn)子比較離散。
裝船機(jī)的載重量中除了貨物、集裝箱、車輛、燃料、淡水等供應(yīng)品外，還包括相當(dāng)數(shù)量的壓
力。
裝船機(jī)的載重系數(shù)略低于吊裝式集裝箱船。可見(jiàn)艙容對(duì)載重系數(shù)也冇較大的影響，載重系數(shù) 與Lx fix P的統(tǒng)計(jì)關(guān)系表示在圖4,從圖中可見(jiàn)，小型裝船機(jī)與大型裝船機(jī)相比其離散度較大。 綜合此二者因素應(yīng)用數(shù)學(xué)二元回歸可得